Характеристики свічок запалювання

На перший погляд, не так вже вона і складно побудована. Але це тільки здається, бо свічка запалювання нерозбірна і звертає на себе увагу вкрай рідко. Якщо уважно подивитися на свічку в розрізі, явно видно її основні елементи: Контактний висновок. Він служить для надійного підключення високовольтного проводу. Ізолятор. Ізолює не тільки від проходження електрики, але і в першу чергу від високої температури, тому він такий масивний. І це тільки видима його частина. Основна частина знаходиться в камері згоряння і оберігає робочу частину електрода від перегріву. Гофрована частина ізолятора не просто утримує ковпачок з високовольтним проводом, а й запобігає можливі пробої на корпус. Електроди. Між ними виникає іскра, коли подається високовольтний імпульс. Ущільнювальна прокладка на різьбової частини. Запобігає прорив газів з камери згорання. При всій своїй простоті, свічка має масу характеристик, які впливають на якість, інтенсивність іскроутворення і це багато в чому залежить від матеріалів, з яких свічка виготовлена. Спочатку звернемося до параметрів свічок, які однаково важливі для будь-якого автомобіля, будь то карбюраторний ВАЗ 2107, інжекторний Рено Дастер або двигун двотактного мотоцикла Іж Юпітер.

Характеристики свічок запалювання

Перш ніж вирішити, які свічки запалювання краще для конкретного двигуна, потрібно визначити гартівне число свічки. Це і є найголовніший параметр, який впливає на підбір свічки до двигуна. Гартівне число характеризує тиск, при якому відбувається самозаймання суміші без іскроутворення і є числом умовним. Щось на зразок коефіцієнта відношення тиску, марки палива, температури в камері згоряння. А ці дані, природно, виходять від того, для якого автомобіля підбирається свічка. Цей параметр повинен неухильно дотримуватися при встановленні свічок з невеликим допуском для короткочасного використання в бік збільшення. Якщо використовувати свічки з меншим калільным числом, наслідки можуть бути жахливими, аж до руйнування головки блоку, поршневий і газорозподільного механізму, а самим нешкідливим може стати пробій прокладки головки. Вітчизняні свічки ще можуть якось ділитися з числа гартівного (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26). Імпортні виробники таку класифікацію відкидають і ділять свічки на гарячі і холодні.

Зазор на електродах свічок також важливий і він вказаний в інструкції по регулюванню автомобіля. Це просто відстань між бічним і центральним електродом і для кожного типу двигуна він визначається індивідуально. Більш того, якщо в моторі 2114 або 2109 рекомендований зазор 0,8 мм, не факт, що двигун буде стабільно працювати саме з таким зазором. На процес іскроутворення дуже впливає бензин, точніше, його якість, а воно вкрай нестабільно. Тому іноді може знадобитися змінити зазор в меншу сторону для того, щоб пробити іскру було простіше. А в деяких випадках навпаки, для того щоб іскра була потужніша, зазор можна збільшити. Зазор виставляється за допомогою спеціального каліброваного щупа, але при цьому слід очистити свічки від нагару. Самоочищення свічок — одне з основних властивостей, які цінуються в експлуатації. Поняття, природно, досить умовне, але одні свічки можуть пройти і 90 тисяч без заміни або елементарної очищення, а інші через 5 тисяч км відмовляються давати іскру. Тут вже всі питання тільки до виробника свічки і на нафтопереробний комбінат. Частина палива згоряє, а деяка частина його, самі важкі фракції, залишаються на стінках камери згоряння і на днище поршня, на клапанах і на контактах свічки. Кожен виробник хоче бачити свої свічки на п'єдесталі пошани, як найстійкіші і не піддаються утворення на них нагару, але це не завжди відповідає істині. А перевірити це можна тільки досвідченим шляхом. Мабуть, тому японські свічки NGK і вважаються самими бойовими, незважаючи на ідентичні характеристики з іншими свічками. Щось вони там знають. Навіть при їхньому підході до гартівного числа, достатньо просто поставити свічку трохи холодніше, і двигун запрацює краще.

Види свічок запалювання

Як такої класифікації свічок не існує, але є умовний поділ їх на звичайні, іридієві та платинові. Зрозуміло, що це назви матеріалів, які входять до складу електродів в тій чи іншій мірі. Класичні свічки мають мідні електроди, а в інших є певний відсоток платини і іридієвого сплаву. Існують також комбіновані свічки, де мідний електрод, але покритий спеціальними сплавами для збільшення ресурсу. Платинові і іридієві свічки самі довговічні, а також свічки на основі сплавів з них практично не вигоряють. Є свічки з одним або двома, а бувають і з трьома зовнішніми електродами. Теоретично, це повинно було б збільшувати інтенсивність іскроутворення, але, як показала практика і дослідження в лабораторії, іскри більше не стає. Єдиним плюсом мультиконтактных свічок можна назвати той факт, що, коли один електрод закоксовывается, в роботу включається другий, а обидва одночасно вони практично не працюють.

Коли міняти свічки?

Кожен виробник намагається ставити свої терміни заміни свічок. Так, для ВАЗ старих випусків ресурс свічок становив 25-30 тисяч км. При цьому потрібно врахувати, що мова йшла про тих свічках, які були доступні на той час і про ту конструкції автомобіля, яка була тоді. Сьогодні, на десятому сімействі ВАЗ, 2112, Пріорі, 2114, 2115 з інжектором, автомобілях ГАЗ, заміна свічок може проходити і на 30 тисячах, хоча завод на цьому не наполягає. Більш сучасні автомобілі, такі як популярні Шевроле Ланос 1.5, Лачетті 1.6, Деу Нексія, Рено Логан, Хендай Акцент, Фольксваген Поло Седан, з невеликим ступенем стиснення теж можуть обійтися заміною свічок в районі 60 тисяч км. Це в тому випадку, якщо стандартні свічки. Більш дорогі свічки не будуть турбувати набагато довше, але їх доцільніше ставити на автомобілі з більш високим ступенем стиснення і працюють на бензині з більш високим октановим числом. На Форд Фокус 2, Хендай Соляріс, Міцубісі Ланцер, а також на останні Лада Гранта, Лада Калина 2 нормальним пробігом платинових або іридієвих свічок, навіть з нашим бензином, буде 80-90 тисяч км.

А якщо свічки не міняти?

Все-таки краще міняти. Не важливо, на бензині автомобіль або з ГБО, ресурс свічок має певну межу і першими ознаками того, що свічки просяться на вихід може стати важкий запуск і млява динаміка при хорошому стані мотора і всіх систем. Також, якщо на рівному місці росте витрата палива, не завадить викрутити пару свічок і подивитися, в якому вони стані. Самим трагічним результатом недбалого відношення до свічці може стати детонація двигуна. Вона буде тим більш небезпечна, що її ніхто не чекає і все, здавалося б, працює справно. Тільки підсумком може стати одна ударна хвиля, яка виведе з ладу половину двигуна. Отже, встановлюючи свічки на автомобіль, необхідно звіряти гартівне число з тим, що вказав виробник і при будь-якій можливості варто поглядати на свічки і стан електродів, контролювати зазор між ними. І, звичайно, паливо повинне бути максимально якісним, тоді свічки не будуть про себе нагадувати 50, а то і 60 тисяч кілометрів.